近期14条铁路集中开工 少数钢轨企业获益
　　早在今年4月份，国务院常务会议对深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设已经做出部署，提出设立铁路发展基金，拓宽建设资金来源。通过吸引社会资本投入，使基金总规模达到每年2000亿元至3000亿元。

　　而中国铁路新开工的项目也在今年达到“井喷”状态，近期14条铁路集中开工，新开工项目总里程达3712公里，投资规模3273亿元。并且，中国铁路总公司在4月份召开的电话会议上，明确表示今年全年的投资总额要增至8000亿元以上，设备投资额也将增至1430亿元以上。

　　不仅如此，今年计划投资的64个铁路项目中有22个项目目前已经批复，尚可调整安排的22个项目6月底前批复。新增的20个项目将在8月底前全部批复完毕。

　　反观钢铁行业，钢企在经历了惨痛的一季度之后，二季度nm450耐磨板业绩明显出现反弹。即便如此，有业内专家称，二季度钢铁行业的盈利是建立在一季度巨亏的前提之下，行业受到的利好刺激依然不足，下半年国内nm450耐磨板钢企依然处在水深火热的大环境中。

　　此次铁路业的大发展将给钢铁NM450耐磨板行业带来怎样的发展机会?对此，分析师表示，“即使受益也只是部分钢企，生产钢轨的企业会明显受益，但是行业整体受到的刺激不是太强，而且国企受政策鼓励可能会有所转变，民企受到的影响微乎其微，整个行业依然水深火热”。

　　记者发现，我国重轨主要生产企业有攀钢、包钢、鞍钢和武钢等，而生产轻轨的钢厂主要有唐钢、杭钢、西林钢铁、永洋钢铁等。其中铁路车辆用耐候板主要生产企业有宝钢、鞍钢、武钢、攀钢等;弹簧钢、轴承钢、车轴用钢主要生产企业有西宁特钢(600117,股吧)、太钢等;铁路用车轮、轮箍主要生产企业有马钢等。

　　“更重要的是，生产钢轨的企业只占钢企总数的一小部分，因此能获利的钢企并不多。”分析师表示，首先，钢企从铁路基金规模加大当中受益是不争的事实，但是不能肯定行业会因此出现好转。比如增加铁路建设，势必要增加铁路车辆的投放量，中国南车(601766,股吧)和中国北车的订单量会增长，对生产车辆用钢的钢企来说，这是非常有利的。不过，由于钢企生产钢材品种的限制，受益的钢企明显有限。
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